电源分配图 对于Start挡位启动瞬间断掉ACC和IG2的电源，主要是为了保证起动机的启动电流。故电源模式的分配其实也要结合整体进行分析考虑，比如如果蓄电池的容量足够大，完全可以将电动座椅，空调鼓风机系统放置在常电电源下，可以为驾驶提供更大的便利性。 另外随着纯电动汽车的兴起发展，已经去除了起动机这个零部件，驱动电机的启动是通过高压部分进行，这样理论上来讲，ACC和IG2的挡位特点已经弱化了。有些纯电动车车型已经把ACC挡位并到IG档。 电源分配图 电源分配具体分配形式体现在保险盒上，包含导线、保险、继电器等，如下图所示： 汽车电气原理图 一、常见电器符号画法 二、电气系统特点，电平概念 三、信号类型分类 四、电器单元原理图介绍 五、电源分配图介绍 六、搭铁分配图、搭铁原理 七、CAN原理、网络拓扑介绍 八、双绞线原理，屏蔽线原理 九、保险丝熔断原理、容量选择原则 十、导线线径计算原则 十一、继电器工作原理、选择原则 十二、高压互锁原理介绍 * 搭铁分配图 电源分配图：需表达出搭铁点在整车上所处的大致位置； 同时需附加搭铁点负载表格以表达出某搭铁点上所挂负载： 搭铁原理 搭铁原理： 汽车电气系统采用的是负极搭铁和单线制的设计原则。 负极搭铁是指蓄电池负极接金属车架，单线制是指汽车上所有电气部件的正极均采 用导线相互连接，而负极则直接或间接通过导线与金属车架或车身金属部分相连，即搭 铁，也称接地。这样就实现了任何—个电路都是从电源正极出发，经导线经用电设备再 由负极导线搭铁，通过车架或车身流回电源负极形成回路。 搭铁点分类： 电源地。电源地是指整车电路的地，是将蓄电池负极用导线直接连接到金属车架上 (通常是底盘大梁)，电源地使整个车身成为电流回路中的负极。 功率地。功率地是指整车电路中大功率用电设备的搭铁，如系统电路中的发动机风 扇、控制器风扇、水泵等。这些电器部件的电流一般会比较大，不能和其他弱电流以及 信号线搭在一起。 信号地。信号地是指小电流信号的搭铁，包括模拟信号和数字信号等，在系统中通 常是一些控制信号。 屏蔽层搭铁。屏蔽层搭铁是指高压电器部件在工作时导致周围电磁场的变化，此时 需要采取屏蔽层搭铁来消除影响。由于新能源汽车高压部件较多，在设计时高压线束以 及高压部件壳体都需要采用搭铁设计。用于数据传输的CAN信号线以及发动机起动机回 路，在设计时都需要采用屏蔽层搭铁，以防止干扰的产生。 防静电搭铁。静电有可能损坏某些精密电子设备，在燃油加油口等也有可能聚集大 量静电。 搭铁方式 搭铁方式分类： 多点搭铁是指电器部件的各个搭铁点直接就近接到金属车体上，各个部件都是单独搭铁，不与其他电器部件搭铁发生联系的搭铁方式，其等效电路图如下图所示。 从等效电路中可以看出，此种搭铁方式可使各个部件不受其它电器部件的干扰，但搭铁点比较多，在实际的设计中由于受底盘车身结构限制，现场施工、检修不便等因素影响，采用此方法存在一定困难。 串联单点共压搭铁是指部分电器部件没有直接搭到车身金属大梁，而是间接通过其它电器部件的搭铁线与车身金属大梁相连，其等效电路图如下图所示。 从图中可以看出， 电器部件1搭铁回路产生的电压降为U1=I1xR1+(I1+I2)xR2+(I1+I2+I3)xR3， 电器部件2搭铁回路产生的电压降为U2=(I1+I2)×R2+(I1+I2+I3)xR，， 电器部件3搭铁回路产生的电压降为U3=(I1+12+I3)×R3。 由此可以看出，在负极串联共压搭铁回路中，不同位置搭铁点的电位差不为零，且不同。图中电器部件3最接近低电势部位，搭铁效果最好，电器部件受到干扰的可能性越小。在此种方法中，把低电平电路的电器部件须布置到电器部件3的位置，如果布置到电器部件1位置时，则该电器部件相对于基准电位有较大的电位差，且接地线也最长，最容易受到干扰。 搭铁方式 搭铁方式分类： 并联单点共压搭铁是指各电器部件直接与金属车架相连搭铁，但部分电器部件可能采用共压端子，采用同一个搭铁点与金属车架相连，其等效电路如下图所示。 从图中可以看出， 电器部件1搭铁回路产生的电压降为U1=I1×R1， 电器部件2搭铁回路产生的电压降为U2=I2xR2， 电器部件3搭铁回路产生的电压降为U3=I3xR3。 由此
